En esta entrada vamos a tratar el tema del servicio biomecánico, o lo que es lo mismo, el servicio de ajuste bicicleta-ciclista hecho por un profesional, de si merece la pena o no y que se puede esperar de el.
Todo ello desde mi personal punto de vista de ciclista aficionado -No avanzado- con bolsillos con tendencia a la anorexia pecuniaria.
¿Qué hace un biomecánico?
Explicado de manera simple, este profesional cogerá nuestra bicicleta y ajustará la altura de la tija, la posición del sillín, el manillar, potencia y calas adaptándolas a nuestra propia morfología, con el objetivo último de evitar lesiones y optimizar la comodidad y el rendimiento.
En base a lo anterior, puede recomendar el uso de una tija con o sin retroceso, una determinada longitud de potencia y/o cualesquiera otras adaptaciones. Igualmente puede sugerir que una determinada bici por talla o geometría no es la adecuada para nosotros, o al contrario, recomendar a la hora de una futura adquisición, las marcas, modelos y tallajes que mejor encajan con nosotros.
¿Cuánto cuesta?
En mi caso, pagué 220€ por dos bicicletas, una de montaña y otra de carretera, aunque esto último es indiferente. Si únicamente hubiese sido una bici el precio según las tarifas de este 2021 para el centro que yo escogí hubiese sido de 150€.
¿Cómo lo hacen?
Básicamente llevas tus bicis al centro de biomecánica donde te harán pedalear con ellas sobre un rodillo calibrado especialmente para la prueba.
Mientras pedaleas, un programa informático, en este caso el Retül Vantage analiza tus pedaladas con los datos obtenidos a través de unos sensores colocados en 16 puntos clave del cuerpo.
Situación de partida
A ver, si vas a un biomecánico se entiende que lo haces porque notas molestias o porque no terminas de sentirte bien acoplado con la bici y, en la búsqueda de soluciones, estas harto de dar palos de ciego cambiando cosas y gastando dinero a lo tonto.
En mi caso yo no terminaba de encontrarme cómodo sobre el sillín de ninguna de mis bicis y, en particular en la de carretera, me parecía estar demasiado estirado sobre el manillar donde la postura me era incómoda.
Otra molestia que llevo arrastrando desde siempre es que no me termino de encontrar cómodo calado en el pedal con el pie derecho. Esto me pasa en cualquier bici y desde que alcanzan mis recuerdos.
Se trata de una molestia algo inespecífica en la zona del tobillo, que al iniciar el pedaleo es muy evidente pero que va desapareciendo a medida que pasan los kilómetros. Lo peor suele llegar al día siguiente donde con frecuencia siento dolor en la rodilla.
En la de montaña, en la que tengo más experiencia, todos los "inconvenientes", salvo el de la cala, eran a pequeña escala y era más cuestión de precisión que de ajuste general, pero lo cierto es, que para lograr cierta comodidad, había tirado la pasta en tres sillines, tres potencias y una tija. Por su parte, en la de carretera, modalidad en la que me estrené a finales del año pasado, para la fecha de la cita con el biomecánico ya iba por el segundo sillín, la segunda tija, y estaba prevista la adquisición de una nueva potencia.
Benditos chinos y bendito Wallapop que permiten estas cosas sin terminar de arruinarme en el empeño.
Mi apuesta sobre la sesión de biomecánica, hubiera sido que la finalizaría, en el caso de la bici de carretera con una potencia más corta, reposicionamiento de manetas de freno/cambio y las calas Look recién compradas montadas en las zapatillas de carretera también sin estrenar.
En el caso de la de montaña, sólo auguraba un reposicionamiento de las calas Shimano.
Resultado del ajuste
En mi caso lo más llamativo es que llevaba toda la vida con una creencia respecto a la determinación de la altura del sillín que había convertido en dogma de fé, y cuya posición se determinaba por una mínima angulación de la rodilla en la postura más extendida de la pierna.
Lo que yo no podía saber es que esa postura la obtenía pedaleando pisando el pedal "de punta" es decir, con los dedos del pie tendiendo a mirar hacia el suelo.
De hecho al ver bajar 8 milímetros el sillín de la bici de carretera y 25 milímetros el de montaña y preguntar por qué, no terminaba de aceptar que la causa fuese una mala "pisada" sobre el pedal porque mi propiocepción no era tal.
Estas dudas se despejaron rápido, porque además de los datos procesados por Retül a través de los sensores colocados en el tobillo y en la zapatilla, se me mostró mediante una grabación de vídeo. Ver para creer.
A efectos ciclistas, pisar de puntera el pedal es lo mismo a andar de puntillas: alarga en apariencia la longitud de la pierna, y en consecuencia falsea la altura a la que debes poner la tija.
Esto, que puede parecer inocuo, hace entre otras cosas, que metas más carga en el sillín y que lo tiendas a sentir incómodo. Igualmente, la altura del sillín, afecta a la distancia y posición en la que encuentras el manillar.
Bici de carretera
En la de carretera me equivoqué de lleno respecto a la longitud de la potencia... puede decirse que era lo único que estaba bien a efectos de Retül.
Salí de allí con la potencia invertida y los espaciadores recolocados de manera que el manillar quedó 15 milímetros más bajo o al menos eso dice el informe, porque mi percepción y sensaciones son que la bajada del manillar fue bastante mayor.
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| Posición de potencia y manillar inicial |
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| Posición tras el ajuste biomecánico |
Respecto a mi incomodidad en el pie al calar el pedal derecho y las posteriores molestias de rodilla y, pese a otorgar el programa datos que reflejaban que todo estaba "en rango", se quiso afinar ubicando una cuña bajo la cala derecha.
Para finalizar con esta bici, el sillín fue recolocado avanzando su posición al límite de lo permitido en las marcas del raíl.
Bici de montaña
En la bici de montaña también hubo ajustes, además de la ya comentada bajada de la tija del sillín de dos centímetros y medio, se desplazaron las manetas de freno hacia dentro dos centímetros dejando la palanca en una postura más adecuada para ser accionada con eficiencia. Se comprobó el ajuste de las calas y se reposicionaron buscando un ajuste "fino" porqué según se comentó estaban esencialmente bien puestas.
No se puso cuña en la cala de la zapatilla de montaña, porque de acuerdo a la explicación del profesional, al tener la cala Shimano sólo dos tornillos para fijarse, la cuña podía no quedar lo suficientemente firme y desplazarse durante el pedaleo.
Otro cambio, aunque planificado, fue el cambio de sillín Duopower Arrow por una réplica china de carbono del Specialized Comp de anchura 155 milímetros (el más ancho que he llevado hasta ahora). Sillín que al igual que en la bici de carretera, quedó adelantado todo lo posible sobre la tija.
La experiencia durante la sesión
De todos los cambios que se van haciendo en la bici, luego uno da su propia opinión tras probarlos unos pocos minutos en el rodillo y en base a sensaciones positivas o negativas, se modifican o no de manera razonada.
Por ejemplo, no me sentí cómodo con la bajada de la altura del manillar en el caso de la bici de carretera, pero no se modificó porque según los parámetros de Retül esta era la idónea y, tras un cambio tan notorio (inversión de la potencia y aun mayor bajada de altura por reposicionamiento de espaciadores a parte superior), lo suyo es salir a rodar unos días y comprobar si las sensaciones cambian a mejor.
La sensación inicial de pedaleo en el rodillo con la cuña en la cala no fue notoriamente mejor ni peor, pero tras un par de minutos tuve que decantarme y lo hice porque quizás era mejor.
Por su parte el biomecánico dijo que con ella puesta, la rodilla se cerraba un grado y que eso era bueno. También dijo que si no se notaba mejoría, lo mejor era no poner nada.
No me notaba incómodo pero tampoco "normal" con la bajada de dos centímetros y medio de la tija del sillín en la mountainbike, pero las evidencias que se me habían mostrado sobre el pedaleo en punta, no ofrecían discusión y al igual que en el caso de la bici de carretera, lo que se presta es probar los cambios sobre el terreno antes de sacar conclusiones definitivas.
En esta misma bici también se me ofreció la posibilidad de una modificación respecto a la angulación del manillar de doble altura, pero en este caso preferí mantenerlo tal y como estaba, que también quedaba dentro del "rango" aceptable por Retül.
Conclusiones, datos y reflexiones.
El balance final de mi experiencia fue positivo aunque no cien por cien satisfactorio.
Entrando en detalles, aunque el trato fue muy cordial durante la sesión, tampoco hubo el flujo de información que hubiese deseado para entender realmente lo que íbamos a hacer y lo que se esperaba de cada fase. Por poner un ejemplo se te pide pedalear en el rodillo, pero no se te dice ni cuanto tiempo vas a pedalear ni para qué, con lo que te pones a dar pedales esperando instrucciones que no llegan.
Hay televisores donde puedes ver que te están grabando, pero no sabes si esas imágenes son, para que las supervise el profesional o para que tú te veas y extraigas algún tipo de conclusión... de una lectura posterior de la web de esta empresa, sí parece que uno debe observarse y verse así mismo pedaleando pero no dice con que objetivo.
Salí de allí con las dos bicis ajustadas pero sin ningún documento escrito, tampoco se habló de él. Al llegar a casa y recapitulando me puse a ver que ofrecían otros servicios similares y algunos hablaban de un informe biomecánico de hasta 50 páginas.
Al día siguiente recibí dos archivos PDF por correo electrónico: 4 páginas por informe y algunas fotos. No me causaron buena sensación. Para empezar, en uno de los informes se reflejan, además de los resultados finales del ajuste, los cambios realizados para llegar a ese ajuste, mientras que en el de la bici de carretera no se hace ninguna mención.
Cuando reclamo los cambios realizados en la Orca, se me remiten unas modificaciones que no reconozco como realizadas en mi bici y que son presentadas como "según recuerdo". Cuando señalo que los cambios de los que habla no los ha hecho en mi bici y que quizás me esté confundiendo con otro, me manda otros que, al menos en los que yo puedo reconocer, siguen sin corresponderse con los realizados en mi bici.
El informe propiamente dicho refleja algunos componentes de la bici, en concreto: medida de la potencia, tamaño de los espaciadores, longitud de las bielas, tipo de pedal automático, anchura del manillar y anchura y marca del sillín. Respecto a este último dato, curioso que se especifique su anchura en la bici de carretera y no en la MTB
Reseñable también que existiendo una línea dedicada a la configuración de la zapatilla con los campos Zapatillas/plantillas/cuñas/rotación de la cala y base de sustentación no se rellene. Más aun habiendo manifestado molestias con las mismas y habiendo decidido el profesional instalar una cuña.
Hay una parte del informe, casi una página, dedicada a la configuración de la bici, mientras que el resto son medidas y ángulos tomados al ciclista sobre la bici. En ningún caso tenemos llave alguna que nos permita interpretar, valorar o entender los datos que se presentan.
Saliendo del tema del informe y entrando en lo definitivamente importante: las modificaciones realizadas en las bicicletas, hay que aclarar que lo que entra en el precio es un sólo ajuste. Si luego el ajuste no funciona, tendrás que volver a pasar por caja y abonar, en el caso de mi biomecánico, 75 pavos por cada bici que se vuelva a revisar.
Después de 1000 kilómetros con la bici de carretera y la mitad más o menos con la de montaña, puedo decir que hay cosas que me han funcionado bien y otras que no del todo, pero mantengo que el balance es satisfactorio.
Por ejemplo, me han funcionado muy bien los cambios en la altura de las tijas. Tanto en la bici de carretera como en la de montaña soporto mucho mejor las kilometradas y voy mucho más cómodo sobre el sillín. La postura más erguida que me parecía extraña en la mountainbike, ha resultado ser perfecta a la hora de la verdad. También estoy súper contento con el reposicionamiento de las manetas de cambio y freno de la bici de carretera. Su accionamiento es ahora muchísimo más cómodo y eficaz, así como la postura de pedaleo con las manos en esa parte del manillar.
Por otro lado, no me termino de adaptar al manillar tan bajo en la bici de carretera que me produce mayor sobrecarga en el cuello. Por buscar una explicación, puede que Retül no considera entre sus parámetros la longitud del cuello. Yo soy cuellilargo y, para mirar al frente con un manillar tan bajo, tengo que hacer mayor esfuerzo de sustentación que una persona con una medida más estándar. No es algo súper exagerado, pero después de tres horas de pedaleo ya voy "Finito de Córdoba"
La cuña de la cala de carretera me ha ido mal desde el principio, las molestias en la rodilla han sido mayores así como la sensación de pisar mal el pedal. La revisión o posterior cambio de calas son 10€ más. Mejor marcar la cala con un rotulador, quitar la cuña y volver a montar, que es lo que he acabado haciendo.
Así pues, con todo lo expuesto y a pesar de los pesares, doy por bien invertido el dinero. Ahora ya tengo un buen punto de partida "profesional" desde el que tomar decisiones basadas en mi propia experiencia.
¿Lo recomiendo? ¿Repetería?
Lo recomiendo sin ninguna duda, sobre todo si nunca antes has acudido a este servicio y tienes molestias o incomodidad en la bici. Casi diría que debería ser obligatorio y yo, de haber conocido los resultados, habría acudido mucho antes.
Lo que no sé, es si en un futuro, ante una bici nueva, volvería a acudir a los servicios de un biomecánico. Lo más probable, es que intentase antes clonar aquello que me ha ido bien y ajustar a mi criterio aquello que no.
Lo que no haría es repetir con el servicio al que yo fui. No quiero mencionar su nombre porque estas cosas son delicadas y tampoco es que haya acabado disgustado. El trato personal fue bueno y la mayoría de los ajustes han funcionado bien. Pero sí que pienso que por 220€ por una hora y media de trabajo puedo exigir un nivel de satisfacción mayor.
Independientemente de lo comentado sobre el informe, que no es ni más ni menos que una falta de celo profesional que da una mala imágen del profesional, lo de la cuña en la cala es una cosa muy seria y fue una decisión tomada un poco "por probar" sin un criterio que pudiese ser explicado.
Un minuto o dos sobre un rodillo y unas sensaciones poco claras no pueden ser la base que determine si un elemento así se añade o no. Tengo la rodilla derecha con condromalacia leve y no quiero que vaya a más.
En la bici de carretera, donde llevo la zapatilla con la cuña, la incomodidad al pedalear no sólo no desapareció sino que se agudizó lo mismo que el dolor de rodilla del día siguiente.
Por su parte en la bici de montaña en las que ambas calas se montaron sin cuña, las sensaciones de incomodidad, al afinar el ajuste, mejoraron sin desaparecer, mientras que el dolor de rodilla de los días posteriores o no se manifiesta o lo hace de manera mucho más leve.
